回收風波越鬧越大 ... 全新豐田三代 Prius 同樣出問題 (轉載)

wil-wil

轉載自蘋果日報 2010 年 2 月 4 日兩岸國際網上版 -
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日本豐田（ Toyota）車廠回收汽車風波擴大。繼油門腳踏出現卡住回彈遲緩問題要回收多款型號車輛後，豐田在全球最受歡迎的油電混能環保車、第三代最新款的 Prius，也在國內外接獲投訴，指煞車系統反應慢，釀成車禍。但美國當局指，豐田汽車的問題，可能不是機械零件問題，而是電子感應系統失靈，表明展開調查。


豐田汽車問題 ...

•墊子      ：懷疑墊子卡住油門腳踏，導致車禍，去年 9月下令在美國回收 380萬輛汽車
•油門踏板：指油門腳踏卡住，回彈遲緩，上月底兩度在美國回收 339萬輛汽車，
                 然後再在歐洲和中國回收汽車
•煞車掣   ：日本和美國收到逾 114宗投訴，指 Prius混能汽車的煞車掣有問題
•電子系統：美國當局懷疑油門問題可能是電子油門控制系統出現故障所致


豐田第三代 Prius去年 5月才推出，是全球最暢銷的油電混能環保車。但新車落地，在日本和美國已收到逾百宗煞車掣反應慢的投訴，煞不到車，後果就是撞車。日本國土交通省昨天（周三）表示，由去年 12月至今年 1月，收到了 13宗 Prius煞車不靈的報告，去年 7月，更有一輛新型 Prius在千葉縣遇紅燈要停車時，疑煞車掣失靈，撞到前面車輛，造成兩人受輕傷。

在美國，國家公路交通安全管理局（ NHTSA）也接到逾 110宗同類報告，車主投訴 Prius在低速、減速中駛經高低不平或濕滑路面時，會出現瞬間煞車失靈情況，須持續踏着煞車掣才能煞停車。


半年已回收近 900萬汽車
日本國土交通省已指示豐田展開調查，豐田初步未宣佈回收第三代 Prius。 Prius去年推出以來，因燃料費低兼售價相宜大獲好評，自 1997年面世以來，第一、二、三代已在全球賣出 160萬輛，佔 85%美國環保車市場，是豐田金融海嘯之後賴以撐起業績的最大車種，但現在也傳出問題，將又一次沉重打擊豐田汽車的聲譽。

早在去年 9月，豐田一輛凌志疑腳墊太長勾住油門腳踏釀成車禍，宣佈大規模回收多款型號共 380萬輛汽車；上月再因油門腳踏卡住回彈遲緩，在美國兩度回收 339萬輛車，然後在歐洲和中國回收逾 180萬輛汽車；半年下來已回數近 900萬輛汽車，接近豐田去年全年銷量。

在大規模回收汽車行動下，豐田要挽回聲譽不易，尤其是美國 NHTSA懷疑，豐田汽車出現的油門腳踏或煞車掣問題，不只是豐田所指靠一塊鐵片就能讓油門彈回的機械零件問題，而是涉及電子油門控制系統的嚴重缺陷。
電子油門控制系統是近年才引進到汽車上，這個系統讓汽車操控電子化，有大堆感應器、電腦和電線，接連車主油門腳踏和引擎。美國傳媒去年夏天已報道，自從新車引入電子油門控制系統後，汽車突然加速的報告急升。 Prius煞車問題同樣可能出自軟件問題。


或電子油門控制有缺陷
蘋果創辦人沃茲尼克（ Stephen Wozniak）早前駕最新款 Prius，就險釀車禍。他啟動定速裝置， Prius卻突然加速。經此一役，他說：「我根本沒踩油門，問題不可能是油門踏板被卡住，肯定是軟體有問題。」

美國當局已對豐田和凌志的電子油門控制系統展開調查，檢查引擎會否受手提電話、電線或其他來源等電磁干擾。有美國議員指豐田高層曾私底下承認，汽車突然加速原因複雜，跟油門踏板容易卡住未必有關。

運輸部長拉胡德（ Ray LaHood）揚言會緊盯豐田，有官員更透露向豐田判處民事罰款。根據聯邦法例，若車廠未能及時採取措施修理問題汽車，最高可罰款 1,600萬美元（ 1.25億港元）。

受回收問題影響，豐田上月在美銷量比去年同期大減 16%，銷量排名跌至第三，在美國通用汽車和福特之後。分析師水野說：「豐田目前在美國和日本，僅餘下混合車賣得好。如果 Prius也出現嚴重問題，豐田將雪上加霜。」

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轉載自蘋果日報 2010 年 2 月 4 日兩岸國際網上版 -
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大熱混能車全球銷量 160萬
Prius是豐田研發的混能環保車，自 1997年開售以來，迄今已發展至第三代，是全球最暢銷的油電混能車，累積售出約 160萬輛。美國環境保護局及加州空氣資源局曾評定 Prius為在美國出售的最省油和最乾淨汽車。

豐田去年 5月推出新型 Prius，因為燃料費低而且售價相宜獲得好評。 Prius（新舊型號）去年的銷售量，在日本超過 20萬輛，高踞新車銷售排行榜首位；在美國也賣出約 14萬輛。豐田原本計劃未來會向逾 80個國家和地區，推出這款混能車。



美英意外頻生 ~ Camry衝落山司機險死
美英都發生多宗涉及豐田汽車的意外，有的失控高速飆車慘死，有的更失控衝出懸崖，都是油門腳踏問題肇禍。

豐田汽車油門腳踏失靈釀成多宗意外，加州一家四口就墮入這個死亡陷阱慘死。 45歲加州公路巡警塞勒（ Mark Saylor）跟 45歲太太克萊奧費（ Cleofe）、 13歲女兒馬哈拉（ Mahala）、舅仔拉斯特拉（ Chris Lastrella），去年 8月乘坐向朋友借來的凌志 ES350房車遊車河。豈料駕車時油門與煞車掣完全不受控，不斷加速向前飆。

在美國肯塔基州，艾倫（ Todd Allen）上周六駕駛 2010年出廠的豐田 Camry汽車，在駛近懸崖邊時煞車，豈料車子還是向前衝，結果衝下山崖，掉落小溪，溪水冲入車內，車上三名乘客爬出車後，救出脊椎受傷的艾倫。艾倫所駕駛的 Camry，正是豐田上周宣佈因油門腳踏不能彈回要回收的車款之一。

在英國肯特郡， 28歲學生布洛克（ Catherine Block）也試過令她畢生難忘的駕車驚險。她說，她當時駕着豐田 Aygo，一踏油門，車子卻不斷加速前進，「像飆車一族那麼瘋狂，恍如駕駛電單車，以時速 80公里衝向一處工地，我拚命踏煞車掣，幸好煞車掣還運作，否則我死定了。這是非常駭人的經歷」。

史密斯（ Cyril Smith）駕駛 1999年出廠的豐田 Yaris，也遇過油門失靈車速直飆的經歷，即使他狂踏煞車掣，也無法把車煞停，車子行駛四公里才逐漸減速停下來，但已教他嚇破膽。


蘋果創辦人: Prius定速巡航有問題
日本人一向對國產的豐田車信心十足，外國人則對日本最新環保車 Prius投誠。美國矽谷的 IT巨子就是環保車的擁躉。蘋果創辦人之一的沃茲尼克是其中一人。

沃茲尼克聲稱：「我有多輛 Prius，其中一些已回收，但最新一款未回收。」但即使是新款，他說駕駛起來很恐怖。「它有很狂的加速器，但要配合定速巡航。我曾多次安全加速。但一次我定速巡航，車子卻向前狂飆。幸好我的煞車掣沒失靈。」險過剃頭，安全無恙，沃茲尼克接受美國廣播公司訪問時，講述了 Prius的毛病。他相信 Prius不是油門腳踏有問題，而是軟件有問題。


為做汽車一哥　豐田犧牲品質聲譽
「日本製造」曾是「品質可靠」代名詞，但隨着豐田要在全球大規模回收汽車，這個金漆招牌在國際市場已難再保得住。豐田 2008年終超越美國通用汽車，成為全球汽車市場一哥，但擴張的背後卻是犧牲了品質，今次品質危機不但損害豐田形象，還損害到「日本製造」的聲譽。

豐田汽車創辦人豐田喜一郎 1930年代開始研製汽車時，美國的通用汽車和福特汽車已是世界有名的大企業。他的繼任人、堂弟豐田英二在 1950年更親到福特車廠取經。 1958年，豐田首次嘗試打入美國市場，但生產的皇冠汽車因不適應美國的長途高速行駛模式，沒多久就被淘汰。豐田在 1973年石油危機中開發慳油車，結果轉危為機，終成功打入美國市場。


七年內將產量大增 50%
七年前，豐田高層訂下了極進取的目標，要在 2010年將市場佔有率增至 15%，即取代通用成為全球最大的汽車生產商。要達標，就須在七年內將產量大增 50%，須在美國、中國及亞洲其他地方興建新廠房，須推出數十種新型號汽車。
如此急速擴張，在經濟環境大好時當然沒問題，但隨着金融海嘯爆發，加上面對南韓、中國等企業的競爭，豐田必須設法節省成本以保持競爭力，結果犧牲了產品質素。

豐田執行副總裁佐佐木真一前日（周二）在記者會暗示，最近大力削減零件成本，就是為與南韓汽車競爭。有指，豐田要求供應商將供貨價降低 30%，或對質量造成負面影響。有分析認為，過份自滿，以為產品質量全球第一排名不受威脅，正是豐田、索尼（ Sony）等日企業近年出事的原因。

豐田大規模回收汽車，日本就有評論擔心事件在美國變得政治化，甚至激起反日情緒。通用汽車倒下後，美國汽車業士氣低迷，總統奧巴馬或會採取保護汽車業措施，為 11月中期選舉爭取選票，美國汽車業界或藉機將豐田品質問題變成政治議題。美國聯合汽車工會的會員上月底就曾在日本駐美大使館外示威，抗議「豐田汽車傷害美國勞動市場」。

eva0083hk

但估唔到一出事就咁大獲!