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[汽車] 身負奪冠重任 ... Ferrari 發表新賽季戰駒 F10 (轉載)

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發表於 2010-1-29 18:50 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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轉載自 -
http://chinese.autoblog.com/2010/01/28/ferrari-announced-new-f10-racing-car/



2009 年 Ferrari 車隊僅贏過一場勝利,因此早上去年 Ferrari 車隊就已提前將發展重心轉移至新賽車 F10,而在 F10 發表的同時 Ferrari 車隊今年賽季也只有一個目標,那就是重新拿回暌違 2 年的車手冠軍,尤其當車手陣容 (Fernando Alonso、Felipe Massa) 更見完整與強勢之餘,車隊掌門人 Stefano Domenicali 也不斷強調得勝的重要性!

現在趕緊來快速瞭解關於 F10 的技術資料!

車身      :碳纖維蜂巢結構單體,底盤編號 281
變速箱   :Ferrari 縱置半自動電子線傳 7 前速變速箱+中央差速器
煞車      :Brembo 碳纖煞車系統
懸掛      :獨立懸掛系統
車重      :620 公斤 (含機油、車手、水)
輪圈      :BBS 13 吋輪圈
引擎      :2.4 升 V8 引擎 (汽缸夾角 90°),編號 056
引擎重量:大於 95 公斤
燃油      :Shell V-Power
機油      :Shell Helix Ultra




另外,本月初義大利《La Gazzetta dello Sport》也刊登了 F1 技術專家 Giorgio Piola 對 F10 的分析,儘管這與 F10 的發表日期有些落差,但其中所分析資料卻相當具有參考價值,節錄出部分重點供大家參考:

1. 油箱加大:
    由於 2010 年的賽例規則禁止 F1 賽車在比賽中進 Pit 加油,
    因此油箱也從 2009 年賽季的 100~120 公升,增加到 240 公升。

2. 操控性受影響:
    F10 賽車比起 2009 年的 F60 在軸距上增加了 150mm,目的只為了塞入更大的油相,
    但如此一來也將對賽車的操控性造成嚴重影響。

3. 機油箱位置更改:
    過去為了在空氣力學與車輛平衡上做到極致,原本設置於引擎和變速箱之間的機油箱
    則移到引擎前方 (座艙防火牆之後),而如今由於油箱尺寸加大,因此機油箱位置也
    移回引擎和變速箱之間。



4. 車重提升影響煞車與車輛平衡:

    與去年空車重 (含車手、機油) 僅 605 公斤相比,今年則足足多出了 15 公斤達到
    620 公斤重,但除此之外,不得加油的規定也讓F10必須裝載更多的燃料,
    相較於去年來說,今年起跑時的車重要比去年多出 185 公斤,
    如此一來則會加重煞車系統的負擔。

5. 前輪寬度降低、禁用輪圈外蓋:
    輪胎寬度縮減對賽車表現影響不若輪圈外蓋的使用,不斷在高速下作動的煞車系統,
    過去能透過輪圈外蓋所形成的封閉空間,快速將煞車系統運作所產生的熱能快速排出,
    以降低煞車熱衰竭或加速磨損的情形發生,但從今年起輪圈外蓋禁用後將為各隊帶來新考驗。

6. 空氣力學改變:
    Ferrari 工程團隊以 F60 為基礎,再以 Red Bull RB5 賽車的空力設計做為參考設計出 F10,
    簡單來說就是採用高度更高的角狀車鼻設計,期待能讓更多器流通過車頭下方,
    而在車尾分流氣的設計上,也同樣參考了 RB5 賽車設計,摒棄了去年平直狀的車尾設計,
    今年改採上翹的形式,藉以提升撞擊能量吸收!

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