有閒$过澳门入車位，细單位值搏

agic

http://www.macaodaily.com/html/2013-02/18/content_778369.htm

澳门報:

升值預期抵銷調控力量


    正如市場所料，廣珠城際輕軌接通拱北後，帶動訪澳旅客急增。農曆年廿五至年初五入境旅客較去年同期增近一成五，珠三角短途客成了增長動力之一。

    旅客增加帶動零售業銷情升溫，商戶新春開門紅，但負面效果不單是城市擁擠、接待力爆煲等急需解決表象，更成為樓市升溫的推手，繼續激化居民收入追不上高樓價與高通脹等深層問題。旅客大軍支持下，各行業保持快速增長，投資者預期澳門經濟繼續向好，樓市又再蠢蠢欲動。參考過去幾年樓市發展經驗，每當農曆新春完結，各大發展商磨拳擦掌陸續“埋位”，爭取推出新盤吸引市場焦點，推動投資者爭相追捧，新盤好銷二手物業亦升溫。

    今年有樓花法案等候立法會通過，新法實施後，樓花項目需要完成地基工程才能銷售。因此，即使蛇年“新正頭”未過，仍有樓盤在手的發展商已加緊步伐，積極向市場“放料”，爭取盡快出售樓花套現。另一方面，由於當局審批程序需時，今年樓花供應不多，供求緊張可以預見，再加上發展商及地產業催谷，推出的有限樓花料被市場一掃而空，營造出的短暫缺貨氣氛恐又成為樓價升勢的推手。

    社會上長期認為澳門樓市受剛性需求及投資誘因帶動，加上新增供應長期不多，供求嚴重失衡，地產、官方以至社會人士一致提倡增加樓宇供應穩定樓價。然而卻忽略了投資需求相對無限，土地供應明顯有限的困局，如何讓有限的住屋資源滿足無限的投資需求值得商榷。需求不減，再多供應亦無補於事。

    正如過去兩年政府先後推出“辣招”調控樓市，成效一招不如一招。究其原因，並非市場消化政策效應或累積購買力，主要是政策未能帶出穩定樓價的訊息，以及平抑樓價上升的心理預期。當政策推出後樓價長期企硬，用家、投資者“停一停、諗一諗”後，又再擔心“唔買就笨”，結果爭相入市令供求更惡化。長此下去再多供應亦會被耗盡，政府每推出政策幾個月，樓價又再上一台階。

    增加樓宇供應祇是一種解說，並未能徹底緩和樓價。尤其是發展商基於商業考慮，樓花訂價一浪高於一浪，有能力者承接後又再令樓價更上一層，無能力負擔者與置業門檻越拉越遠。供應增加了，樓價卻沒有平抑下來，反而越升越有。

    增加樓宇供應是必然趨勢，但要先冷卻樓價上升預期，否則急需尋求出路的資金最終會抵銷新增供應。　

HOHOHO

MACAU already raise a lot

agic

車位上澳报头版，可能激发新一輪升浪








業者：增車場緩車位價飆升


    【本報消息】車輛增長快，車位僧多粥少，導致近年車位價格飆升。有地產業者認為，新增五千三百個車位需視乎區域分佈，倘集中在氹仔及路環區，對紓緩車位供求幫助不大。對於龐大車輛數量，新增車位杯水車薪，建議當局在黑沙環、高士德、新口岸、筷子基等車位短缺的區域興建地下停車場，緩和車位價格升幅。

    新樓車位叫百五萬

    澳門經濟向好，道路車輛急增，過去幾年平均增加逾萬輛。據澳門機動車輛入口商會早前公佈的資料顯示，去年新增機動車輛（包括私家車及電單車）逾一萬八千輛。儘管當局公佈今年新增車位逾五千三百個，但遠未追上車輛增長的數量。

    澳門地產發展商會會長陸惠德表示，新增逾五千個車位，對紓緩車位價格、租金升幅有一定作用，但還要視乎區域，倘集中路氹區，則幫助有限。因現時車位緊張的區域主要集中澳門半島，如黑沙環、新口岸、高士德等區域一位難求，車位價格去年升逾五成，新樓車位飆升至一百五十萬元，舊樓車位也過百萬元。

    增加車位供應是好事，但長遠還是需要政府各部門加強協調管理、綜合考慮車位、住宅等物業市場問題，才能達到穩定價格的目標。以去年特別印花稅擴展至車位為例，作用十分有限，因車位買家多數自用，措施未能對症下藥，反倒刺激車位價格企硬。因此，政府一方面要在車位奇缺的區域研究增加停車場，另方面完善公交系統，鼓勵綠色出行，減少車輛需求，才能緩和車位價格升幅。

    調控政策無礙交投

    車位皇負責人陳力旗表示，新增車位倘集中在石排灣公屋，對黑沙環、高士德及筷子基等區域的車位價格影響不大，因上述區域車位最短缺，新增車位卻最少。澳門車位一直供不應求，車位交投在過年前已擺脫調控政策影響，買家心態漸積極，交投轉趨活躍。業主亦願意重新放售，盤源有所增加，但有部分業主叫價過高，市場短期難以承接。