身負奪冠重任 ... Ferrari 發表新賽季戰駒 F10 (轉載)
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2009 年 Ferrari 車隊僅贏過一場勝利，因此早上去年 Ferrari 車隊就已提前將發展重心轉移至新賽車 F10，而在 F10 發表的同時 Ferrari 車隊今年賽季也只有一個目標，那就是重新拿回暌違 2 年的車手冠軍，尤其當車手陣容 (Fernando Alonso、Felipe Massa) 更見完整與強勢之餘，車隊掌門人 Stefano Domenicali 也不斷強調得勝的重要性！
現在趕緊來快速瞭解關於 F10 的技術資料!
車身 ：碳纖維蜂巢結構單體，底盤編號 281
變速箱 ：Ferrari 縱置半自動電子線傳 7 前速變速箱+中央差速器
煞車 ：Brembo 碳纖煞車系統
懸掛 ：獨立懸掛系統
車重 ：620 公斤 (含機油、車手、水)
輪圈 ：BBS 13 吋輪圈
引擎 ：2.4 升 V8 引擎 (汽缸夾角 90°)，編號 056
引擎重量：大於 95 公斤
燃油 ：Shell V-Power
機油 ：Shell Helix Ultra
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另外，本月初義大利《La Gazzetta dello Sport》也刊登了 F1 技術專家 Giorgio Piola 對 F10 的分析，儘管這與 F10 的發表日期有些落差，但其中所分析資料卻相當具有參考價值，節錄出部分重點供大家參考：
1. 油箱加大：
由於 2010 年的賽例規則禁止 F1 賽車在比賽中進 Pit 加油，
因此油箱也從 2009 年賽季的 100～120 公升，增加到 240 公升。
2. 操控性受影響：
F10 賽車比起 2009 年的 F60 在軸距上增加了 150mm，目的只為了塞入更大的油相，
但如此一來也將對賽車的操控性造成嚴重影響。
3. 機油箱位置更改：
過去為了在空氣力學與車輛平衡上做到極致，原本設置於引擎和變速箱之間的機油箱
則移到引擎前方 (座艙防火牆之後)，而如今由於油箱尺寸加大，因此機油箱位置也
移回引擎和變速箱之間。
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4. 車重提升影響煞車與車輛平衡：
與去年空車重 (含車手、機油) 僅 605 公斤相比，今年則足足多出了 15 公斤達到
620 公斤重，但除此之外，不得加油的規定也讓F10必須裝載更多的燃料，
相較於去年來說，今年起跑時的車重要比去年多出 185 公斤，
如此一來則會加重煞車系統的負擔。
5. 前輪寬度降低、禁用輪圈外蓋：
輪胎寬度縮減對賽車表現影響不若輪圈外蓋的使用，不斷在高速下作動的煞車系統，
過去能透過輪圈外蓋所形成的封閉空間，快速將煞車系統運作所產生的熱能快速排出，
以降低煞車熱衰竭或加速磨損的情形發生，但從今年起輪圈外蓋禁用後將為各隊帶來新考驗。
6. 空氣力學改變：
Ferrari 工程團隊以 F60 為基礎，再以 Red Bull RB5 賽車的空力設計做為參考設計出 F10，
簡單來說就是採用高度更高的角狀車鼻設計，期待能讓更多器流通過車頭下方，
而在車尾分流氣的設計上，也同樣參考了 RB5 賽車設計，摒棄了去年平直狀的車尾設計，
今年改採上翹的形式，藉以提升撞擊能量吸收！
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