阿爺岀声，教抄国產车II (红旗起飞)
新華網山東頻道3月18日新媒體專電 種種跡象表明：公務車采購將有新動向，公務車市場奧迪、帕薩特等外國品牌占據絕對優勢的局面將被打破，自主品牌未來將在公務車行列中占據越來越大的比例。
工信部公布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，在包括400多款候選車型的目錄中，中國的自主汽車品牌產品占到絕大多數。與《2009-2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單》相比，新目錄中沒有了奧迪、大眾、豐田、別克等外來品牌的身影。
多位業內人士表示，在傳統的公務車市場，奧迪、帕薩特等外國品牌絕對“一枝獨秀”，占據絕大部分市場份額。然而，在政策利好激勵下，我國自主品牌汽車已經開始“突圍”。除榮威以外，紅旗、奔騰、傳祺等品牌均表現不俗。
市場預計，這些自主品牌汽車將在龐大的中國公務車采購市場切掉一塊可觀的“蛋糕”。吉利集團董事長李書福表示，現在國家公務車改革方向非常正確，相信相關政策一定能夠對我國本土制造、本土研發的汽車企業帶來幫助。
今年2月22日，一汽集團的紅旗H7車型接到吉林省的第一批訂單，總共13輛，將作為吉林省省部級領導的公務用車。一汽集團總經理許憲平說，除吉林外，全國已經有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。
“這幾年奔騰B90轎車市場表現也不錯。”一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇告訴記者，去年一汽推出的奔騰B90轎車也主要面向公務車市場，這款車無論是在排量、價格還是空間上，都很有競爭力。在去年的政府采購會議上，福建省一次性采購了72輛奔騰B90轎車。
此外，廣汽傳祺已經進入廣州市、福州市公務車市場，並多次出現在重要會展場合作為指定用車；上汽的榮威950已經打入了浙江、江蘇和山東等省份的政府采購市場。
但多位業內人士指出，近年來公務車采購新政不斷向自主品牌傾斜，為其贏得了更多市場份額和發展空間，但據此判斷自主品牌迎來發展春天，還為時尚早。特別是隨著近年來合資品牌、外資品牌進軍國內市場的腳步越來越快，自主品牌面臨的生存壓力越來越大。
“公務車采購政策傾斜自主品牌，導向作用更為明顯，實際效果卻取決於地方政府。”中原證券汽車分析師徐敏鋒等多位業內人士認為，政府采購只占中國市場總規模的3%左右，相比每年數千億的市場規模，政府采購並不會對市場帶來太大影響，其重點在於引導和鼓勵意義。
負責紅旗H平臺研發的一汽集團規劃部副部長徐世利也認為，斷言自主品牌發展“迎來春天”還為時尚早。在研發紅旗H7車型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車行業自身的，也有整個相關產業存在的短板，比如橡膠、鋼材等。
有專家指出，此前早就公布的《汽車產業調整振興規劃》提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備的更新公用車，自主品牌比例不得低於50%。然而，事實上公務車采購自主品牌的比例遠遠低於這個數字，要打破由合資品牌等在多年的公車采購中獨霸天下的格局並非易事，還有一定程度上存在的地方保護主義等，都將成為自主品牌公車采購破冰之旅的“攔路虎”。
“從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車采購自主品牌外，更多應該集中在扶持自主品牌的基礎研發環節，不斷提升自主品牌的核心競爭力。”一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑說，只有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，真正做大做強。
the car so beautiful, how much about it? 國內汽車股除左 比亞迪.....其他 so花都 ok
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“紅旗”走俏公務車市場
從總部位於長春的一汽集團獲悉，作為一汽自主研發“紅旗復興”項目的重要組成，其高端產品H7近來走俏中國公務車市場，目前交付用戶已達五百輛。此外，這款車預計還將於今年年中開始投放公衆市場。
多省中央部委購車
在中國，紅旗轎車常常同民族自尊聯繫在一起。紅旗是中國自主生產的第一款轎車，它結束了中國不能生產轎車的歷史，實現了民族轎車工業零的突破。但近年來隨着經濟體制改變，紅旗被迫停產。雖然中國已成為世界最大的汽車產銷國，但包括紅旗在內的中國乘用車自主品牌的弱勢地位仍不容忽視，以紅旗為代表的中國自主轎車如何取得突破與再次復興問題一直是業內焦點。
一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑表示，紅旗品牌承載的中國人精神層面的價值是任何一個汽車品牌無法替代的。
二○○八年，一汽悄然啟動“紅旗復興”項目。此後，一汽宣佈將“紅旗”作為高端品牌單獨打造，主要定位為高端乘用車以及多功能車。
分析稱，公務車特別是高端公務車將成為紅旗車復出競爭的首要目標。
一直以來，外資品牌佔據着中國公務車市場的大半江山。去年二月，中國工信部發佈的公務用車選用目錄中，入選車型大部分為自主品牌車型，這被視為公車採購支持自主品牌汽車的重要信號。這意味着以一汽為代表的中國產汽車廠商將迎來新機遇。
去年七月，“紅旗復興”規劃中的首款面向市場高端產品——紅旗H7成功下線，進入批量生產階段。今年二月，紅旗H7首批接到的吉林省十三輛車的訂單交付，這些車將作為當地省部級官員的公務用車。
一汽高管表示，除吉林外，已經有十幾個省份和中央部委大批量採購紅旗H7轎車。這意味着，在首輪公車採購競爭中，一汽已經爭得首份蛋糕。
難靠政策紅利翻身
汽車業界分析人士稱，公務車採購量僅佔中國汽車市場的百分之二左右，市場容量很小，在實際銷量上對車企不會有重要影響。但重要的是，政府採購對企業的意義在於引導社會價值取向，這將帶來巨大示範效應，從而提升品牌效應和銷量。
有財經媒體指出，即使在“公車採購政策”的傾斜下，國內副省部級以上幹部全部採購紅旗H7，其最大銷售額不過十億元左右，與其項目研發投入近十八億元相比，一汽仍要為紅旗此次復興計劃虧近八億元。
一汽集團表示，這款車預計將於今年年中開始投放公衆市場。“在此前兩度復產的過程中，紅旗都未能借力公務用車市場並成功撬動更廣闊的私人消費市場，這被認為是紅旗復興計劃必然失敗的關鍵原因。”一位長期關注紅旗品牌發展的汽車行業分析師說，復興紅旗的最大推動力來自民間，而不僅僅是數量有限的公車採購
一汽斥百億復興“國車”
在過去半個多世紀中，紅旗轎車歷盡興衰，一汽集團始終為重振紅旗品牌不遺餘力，三度謀劃紅旗復興事業。“十二五”期間，一汽集團將投資一百○五億元人民幣，用於“紅旗”轎車研發與生產。
紅旗轎車於一九五八年問世，作為新中國第一款高級轎車，實現了民族轎車工業零的突破。歷史上，紅旗一直為國家領導人和禮賓用車的不二之選，也因此譽為“國車”，但這一神秘而尊貴的身份也阻礙了紅旗車市場化之路。
上個世紀八十年代，紅旗轎車因背負“高油耗”的惡名被迫停產。此後三十多年裡，一汽一直在為復興紅旗品牌作出探索和嘗試。一汽曾兩度復興紅旗，但最終結果均以失敗告終。
二○一○年，一汽發佈“品牌戰略”，將“紅旗”作為一汽高端品牌單獨打造，其定位不僅僅是公務車，而是瞄向高端乘用車和多功能車市場。二○一二年，一汽將紅旗的復興定為企業一號工程。
中國一汽集團總經理許憲平表示，二○一○年，一汽自主品牌銷售突破一百萬輛。二○一一年，一汽旗下汽車總銷量達到二百六十萬輛。“十二五”期間，一汽固定資產和研發投資將超過二千億元，其中將投資一百○五億元用於紅旗轎車研發與生產。到二○一五年，一汽將實現總銷量突破五百萬輛、自主品牌銷售二百萬輛的目標。
一汽計劃用可持續的研發來支撑對紅旗的復興。一汽已累計投入研發費用五十二億元，實現了紅旗品牌從概念設計到工程設計、從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發。
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