買車時從來無人理呢 Part ... 2. 之後輪懸掛 (轉載)
轉載自伙伴網站 香港第一車網http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/title-racer-column-2-600x399.jpg
繼上集講了現時市面普遍使用的前輪懸掛，今次再講講現時市面上普遍使用的後輪懸掛有吧。
非獨立懸掛 (俗稱一字擔式)
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/Torsion-Beam.jpg
Torsion beam 扭桿式 (用於前輪驅動)
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/Live-Axle-suspension.jpg
Live axle 一字擔式 (用於後輪驅動)
以上的懸掛你地一定有試過，因為的士同小巴都係用 Live Axle!
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/Live-Axle-Effect.jpg
上述懸掛系統車輪並非獨立，而是由單一的軸橫向連接，即是如上圖所顯示一面車輪的移動會影響另一面車輪。
此懸掛缺點多多，在路面起伏時不能獨立處理震盪、懸掛彈弓乗重部件大 (High Unsprung Weight)、乗座感粗糙、過灣能力弱 (因負傾角只能設定於零度)。除了便宜並無其它可取之處。
使用車種：
Torsion beam：Echo、Jazz、Mazda2 等
Live axle：AE86、Comfort (的士)、Ford Mustang、Hiace 等
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獨立懸掛分別有以下兩種：
1. Multilink (多連桿式)
多連桿懸掛是常用的獨立尾懸掛。通常設計用上三個或以上的控制臂都歸類為此。它們的長度並不會相同並在末端有球型關節（Ball Joint)令懸掛在上下活動時變化更少更穩定。
此懸掛優點能使汽車工程師可以把良好的操控和舒適性融合一起。它獨立性比雙搖臂更加強，能夠改變一個參數而不影響其它。多連桿式懸掛缺點是造工昂貴，設計複雜。
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/FF-Multilink.jpg
使用車種：
前輪驅動：A4、Accord、Mazda6
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/02/FR-Multilink-600x177.jpg
後輪驅動：IS250、C-class、BMW 3-series
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2. Double Wishbone (雙搖/雙 A 臂式設計)
跑車/高級房車使用如：法拉利 F360，平冶 S-class，寶馬 7 系等。此設計源自於賽車界，之後再使用到民用車身上，上、下搖臂不等長，上搖臂比下搖臂短，當懸掛受壓，行程縮短時負外傾角增加 (Gain Negative Camber)。同車種，不同尾懸掛的分別!
http://www.car1hk.com/wp-content/uploads/2012/01/MacPherson-Struct-1.jpg
使用車種：
前輪驅動：Civic (, EK)
後輪驅動：F360、MX-5 (NA)
以下是 Torsion beam 非獨立後輪懸掛 Civic Type R (FN2) VS Double Wishbone 獨立後輪懸掛 Civic Type R (EP3) 之影片
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請大家可留意影片內 4 分 40 秒開始。買了 FN2 的朋友，真係唔好意思，而家先話你哋知。
上回講解 ...
Part 1: 前輪懸掛
下回講解 ...
Part 3: 親身測試報告
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